Para, para!!

Ayer pasó José para tener un primer contacto con el bólido y planificar y orientarme en el desmontaje del motor. Y porque lo paré, si no ya me veia con el motor en la mano.

"Ves, esto va sujeto por aquí. Dejame probar" ... desmontado. Y vaya peligro con una herramienta en la mano

Y así una pieza tras otra: parachoques delantero, soporte de faros, filtro, alternador, ventilador,

"Para, para!!", le tuve que decir, "que quería ir desmontándolo yo, que tu ya tendrás trabajo desmontando y rehaciendo el motor"

Pero ya me he perdido con las herramientas necesarias. Así de cabeza

• Parachoques: llave fija y de vaso de 11, destornillador. Un tornillo está tras las defensas.
• Soporte de faros: Llave fija y de vaso de 11 (3 en cada lado)
• Filtro: tenía 2 de los 3 puntos de soporte rotos. El que quedaba era una llave de ¿16?
• Alternador: Primero la tapa que cubre la correa (llave de ¿?). Para el alternador, llave de ¿?
• Ventilador: Este seguro que ya lo sabéis. Llave de tubo de 14 más el martillo para los correspondientes golpecitos finales.
  

Ahora seguiré solo ante el peligro durante un tiempo. Poco.

Las aletas delanteras

Chupao también.

Llave de 8, destornillador de estrella para el "bacalao" (de hecho en un lado todo iba con llave de 8, pero en el otro el tornillo que lo une con la aleta era de estrella)


Aquí podéis ver los tornillos de las "grapas" que sujetan el bacalao a la parte del habitáculo.
Y faltaría la imagen del tercer punto de anclaje del bacalao, el que va en la parte delantera para unirlo a la aleta (sorry, no hay fotillo, pero seguro que lo encontrarás)

Llave de 19 para las 4 tuercas que sujetan cada una de aletas: uno el que está bajo las grapas del bacalao (ver foto anterior); dos delante, entre el faro y el parachoques;
Y uno exterior, junto a la puerta delanteraEs necesario también desconectar el cable del intermitente.

Para desmontar inclina la aleta hacia tí hasta que veas que estirando superas el faro.

Y esta sería la situación actual

Uff!! Ahora me temo que las cosas se van a ir complicando.

La capota

Algo también facilito para no estresarnos, y para que yo sea capaz de hacerlo sin ayuda, je, je

Solo son necesarias una lave del 8 y un destornillador de estrella.

La llave del 8 para los tornillos que fijan la estructura de la luneta y la capota. Se encuentran a cada lado de esta traviesa, desde dentro del maletero. Desmontar antes la "bandeja" trasera.

Y el destornillador de estrella para estos (uno a cada lado)

Se desmonta la capota de los herrajes delanteros y los enganches centrales, y ya se puede retirar y recoger. En mi caso a la espera de llevarla a que me la hagan nueva.

Solo recordar que La Capota es también el nombre de la revista del Club d'Amics del 2CV de Catalunya, aunque ya hace mucho tiempo que por diferentes razones no se publica.

Empieza el despiece

Y para ello, algo facilito. El portón trasero.

No hacen falta ni herramientas. Abrir el portón al máximo (veréis que se levanta la moldura metálica que hay bajo la luneta trasera) y arrastrar el portón hacia un lado.


¡¡Ojalá todo lo que me queda fuese así de fácil!!

Ya está en boxes!!

Como el 2CV tiene sus sentimientos, después del espléndido comportamiento en su viaje desde Elche a pesar del maltrato sufrido, tras un pequeño recorrido urbano hace un par de días dijo ¡¡basta!!

Se puso a dar tirones como si le faltase gasolina (no funciona el indicador de nivel), así que fui a echarle. Pero no cogió ni 12 €, con lo que gasolina si tenía, y con el depósito a tope el comportamiento era el mismo.

En una leve pendiente a unos 200 m de llegar a casa tuve que aparcarlo. No me gustaba el sitio, pues era justo en la salida de una curva, y como si de una premonición se tratase, ¡¡zas!!, en una de mis visitas para intentar en vano traerlo hasta casa (arranca pero los tirones no permitían subir la cuesta) pude comprobar como alguien me había hundido la aleta delantera derecha y otro alguien se había llevado el único limpia que estaba bien (!!!c*br#n&s!!!).

Entonces recurrí a los foros de doscaballos.org y dosk no dudó ni un momento en ofrecerse para ver que le pasaba. Estuvimos viendo que llegaba gasolina y que aunque las bujías estaban bastante mal, llegaba chispa. Y el caso es que arancar arrancaba (ten gasolina, ten corrente; ¡ten arranca!), pero los tirones no cesaban. Y no era plan de hacerle motor, aunque a dosk lo veía muy dispuesto, je, je.

Al día siguiente compré unas bujías nuevas como me recomendo José, quien tras unas cervecitas y unos cubatas se ofreció a ayudarme a desmontar el motor, y el comportamiento se repetía, aunque aprecié una leve mejora que me llevó a intentar subir la pendiente. ¡¡Y lo logré!!

Ahora ya está en boxes, lo que no se sabe es cuando saldrá.

Seguiremos informando

El primer paso

Un petroleado del motor.

Aparte de telarañas, el recorrido sin ventilador hizo que el aceite impregnase cada rincón del motor. Además del estado en que ya estaba, con gruesos de más de 1cm de grasa en algunos puntos visibles.

No tengo foto del antes, pero si del después